He visto que los basculantes 1199 y 1299 también se han utilizado para hacer esta conversión, todo lo que se necesita es reubicar la línea de ABS para la rueda trasera.
Es bueno ver la 959 como se suponía que debía ser desde el principio, una moto muy bonita.

 

Iba a hacer el basculante 1199,1299 pero decidí probar el v2 ya que lo encontré completo con frenos, abs, cable y latiguillo de freno más barato que el 1199 o 1299. La rueda dentada y el tamaño de los neumáticos del v2 también eran los mismos que los del 959. Pensé que tendría menos problemas de velocímetro y abs que los que he visto con la conversión 1199 o 1299. Después de unos cientos de millas, puedo decir que todo funciona a la perfección.

 

¿Lo hiciste tú mismo o hiciste que alguien más lo hiciera? Si es así, (¿cuánto te costó)?

 

Lo hice yo mismo, solo tomó unas pocas horas. El basculante con todo costó 675 y la llanta con un nuevo pirrelli 800.

 

Me lo he estado preguntando desde que el V2 comparte el mismo marco. Sospechaba que sería un perno directo. También comparten una geometría similar, con el V2 ligeramente más inclinado hacia adelante.

 

Desafortunadamente, no puedo comparar muchos aspectos del manejo ya que el concesionario donde compré la moto le puso shinkos. Cambié la parte delantera a un parrelli para que coincida con el nuevo neumático trasero. Puedo decir que la entrada y el agarre son increíbles ahora, pero eso podría ser solo el cambio de neumático.

 

Pensé en intentarlo y ver porque es casi la misma moto pero con el SSA, plásticos diferentes y más electrónica.

La línea de freno iba directamente al ABS en la ubicación de fábrica de la 959, al igual que el cable del sensor del ABS. Incluso la misma pinza de freno trasera y pastillas. El mismo piñón de 43t y tamaño de neumático.

Desafortunadamente, no puedo comparar muchos de los aspectos de manejo ya que el concesionario donde compré la moto le puso Shinkos. Cambié la parte delantera a un Parrelli para que coincida con el nuevo neumático trasero. Puedo decir que la entrada en curva y el agarre son increíbles ahora, pero eso podría ser solo el cambio de neumático.

Las diferencias de geometría entre la 959 y la V2 probablemente no sean nada que nadie note en la calle, pero los pilotos de pista probablemente sí. La V2 es 2 mm más alta en la parte trasera y 2 mm más corta en la parte delantera. Podrías lograr esto aflojando tus triples y levantando los tubos de la horquilla/bajando los triples 2 mm, pero de nuevo, a menos que estés en la pista con la moto, probablemente no notarás nada.

Recomendaría ver el video de Youtube de OTT que explica cómo configurar tu hundimiento y suspensión para el peso de tu piloto. Puede transformar tu moto y la mayoría de los pilotos nunca se dan cuenta de lo mal que puede manejarse una moto de fábrica hasta que configuran correctamente su hundimiento. Dado que cambiaste ligeramente esa geometría, podría ser bueno verificarla.

 

Cambié a una 1299 SSSA hace unos meses y cambié a un neumático de perfil 200/55. He tenido algunas salidas rápidas y no puedo decir que note ninguna diferencia con respecto a cómo era de serie.

 

Bajé mi parte delantera 5 mm (1 línea) y tuve problemas con el roce del neumático con la cubierta del radiador al frenar fuerte con slicks. Así que simplemente la volví a levantar e instalé una varilla de amortiguador ajustable para levantar la parte trasera. Espero obtener el mismo efecto al levantar la parte trasera que al bajar la parte delantera.

 

Hola
Estoy considerando la misma modificación para mi 959.
¿Pudiste usar la línea de freno y el cable ABS existentes de tu 959 o todo era de la V2?
Si no es así, ¿podrías enumerar las piezas adicionales necesarias para completar la conversión?
Muchas gracias
freebird_61 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

 

Hola
Estoy considerando la misma modificación para mi 959

¿Pudiste usar la línea de freno y el cable ABS existentes de tu 959 o todo era de la V2?
Si no es así, ¿podrías enumerar las piezas adicionales necesarias para completar la conversión?

Muchas gracias
freebird_61 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

El basculante que pedí estaba completo. Así que todavía tenía la línea de freno y el cable ABS. Debido a la longitud extra necesaria, no creo que la línea o el cable de la 959 lleguen.

Yo diría que necesitas el cable y la línea V2. La pinza y los pernos de pivote y los espaciadores del basculante son iguales, sin embargo.

 

Buenas noches klinkzor

Gracias por la respuesta

BR freebird_61

 

Tardes klinkzor

gracias por la respuesta

BR freebird_61

He obtenido un conjunto de brazo V2 SSSW, latiguillo de freno trasero y cable de sensor ABS
Solo necesito conseguir una llanta trasera V2 y algunas otras piezas de carbono para completar mi conversión
¿Usaste el brazo de suspensión V2 o cambiaste a uno ajustable?

 

Parece que el escape de la moto no es de serie, especialmente los colectores. Me pregunto si esto funcionará con el escape de serie...?

 

Usé el v2s solo porque todavía estaba conectado al basculante

 

Usé el v2s solo porque todavía estaba conectado al basculante

Gracias por su ayuda

 

No estoy preguntando sobre eso. Solo quería que todos supieran que el basculante v2 es un perno completo plug and play. View attachment 29324

¿Así que el basculante v2 encaja en el 959?

 

So the v2 swing arm fits on the 959?

Sí, el basculante v2 encaja en la 959

 

Pensé en publicar mi conversión. Basculante y rueda V2 2022.

 

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Pensé en publicar mi conversión. Basculante y rueda V2 2022.

¿Cuánto costó todo el proyecto?

 

@Dingo $1100 por un basculante completo que incluye buje, pinza, rotor, latiguillo de freno del sensor, etc. y 425 por una rueda con neumático pirelli corsa. El envío total fue de 100 $, por lo que fueron 1625 $. Supongo que pagué un poco más por el basculante completo en perfectas condiciones, pero todo lo necesario estaba allí. Un trabajo bastante fácil de hacer y que solo llevó unas pocas horas.