J'ai vu que les bras oscillants 1199 et 1299 ont également été utilisés pour faire cette conversion, il suffit de déplacer la ligne ABS pour la roue arrière.
Heureux de voir la 959 comme elle était censée être depuis le début, très belle moto.

 

J'allais faire le bras oscillant 1199,1299 mais j'ai décidé d'essayer le v2 car je l'ai trouvé complet avec freins, abs, fil et conduite de frein moins cher que le 1199 ou 1299. Le pignon et la taille des pneus du v2 étaient également les mêmes que ceux du 959. Je me suis dit que cela poserait moins de problèmes de compteur de vitesse et d'abs que ce que j'ai vu avec la conversion 1199 ou 1299. Après quelques centaines de kilomètres, je peux dire que tout fonctionne parfaitement.

 

L'avez-vous fait vous-même ou l'avez-vous fait faire par quelqu'un d'autre, si oui (combien cela vous a-t-il coûté)?

 

Je l'ai fait moi-même, cela n'a pris que quelques heures. Le bras oscillant avec tout le reste coûtait 675 et la jante avec un nouveau pirrelli 800.

 

Je me pose la question depuis que le V2 partage le même cadre. Je soupçonnais que ce serait un boulonnage direct. Ils partagent également une géométrie similaire, le V2 étant légèrement plus orienté vers l'avant.

 

Malheureusement, je ne peux pas comparer beaucoup d'aspects de la maniabilité car le concessionnaire chez qui j'ai acheté la moto a mis des shinkos dessus. J'ai changé l'avant pour un parrelli pour correspondre au nouveau pneu arrière. Je peux dire que l'entrée en virage et l'adhérence sont incroyables maintenant, mais cela pourrait juste être le changement de pneu.

 

J'ai pensé que j'allais tenter le coup et voir parce que c'est à peu près la même moto mais avec le SSA, des plastiques différents et plus d'électronique.

La conduite de frein allait directement à l'ABS à l'emplacement d'usine 959, de même que le fil du capteur ABS. Même étrier de frein arrière et plaquettes. Même pignon de 43t et taille de pneu.

Malheureusement, je ne peux pas comparer beaucoup d'aspects de la maniabilité car le concessionnaire chez qui j'ai acheté la moto a mis des Shinkos dessus. J'ai changé l'avant pour un Parrelli pour correspondre au nouveau pneu arrière. Je peux dire que l'entrée en virage et l'adhérence sont incroyables maintenant, mais cela pourrait juste être le changement de pneu.

Les différences de géométrie entre la 959 et la V2 ne sont probablement rien que personne ne remarquera dans la rue, mais les pilotes de piste le feront probablement. La V2 est 2 mm plus haute à l'arrière et 2 mm plus courte à l'avant. Vous pourriez y parvenir en desserrant vos triples et en relevant les tubes de fourche/abaissant les triples de 2 mm, mais encore une fois, à moins que vous ne fassiez de la piste avec la moto, vous ne remarquerez probablement rien.

Je recommanderais de regarder la vidéo Youtube d'OTT qui explique comment régler votre affaissement et votre suspension pour le poids de votre pilote. Cela peut transformer votre moto et la plupart des pilotes ne réalisent jamais à quel point une moto peut mal se comporter en sortie d'usine tant qu'ils n'ont pas correctement réglé leur affaissement. Puisque vous avez légèrement modifié cette géométrie, il serait peut-être bon de la vérifier.

 

Je suis passé à un 1299 SSSA il y a quelques mois et je suis passé à un pneu de profil 200/55. J'ai fait quelques sorties rapides et je ne peux pas dire que je remarque une différence par rapport à la configuration d'origine.

 

J'ai abaissé mon avant de 5 mm (1 ligne) et j'ai rencontré des problèmes avec le frottement du pneu sur le carénage du radiateur lors de freinages brusques avec des slicks. Je l'ai donc simplement remonté et installé une biellette d'amortisseur réglable pour relever l'arrière. J'espère que j'obtiendrai le même effet en relevant l'arrière qu'en abaissant l'avant.

 

Bonjour
J'envisage la même modification pour ma 959.
Avez-vous pu utiliser la conduite de frein et le câble ABS existants de votre 959 ou tout provenait-il de la V2 ?
Sinon, pourriez-vous énumérer les pièces supplémentaires nécessaires pour effectuer la conversion ?
Merci beaucoup
freebird_61 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

 

Bonjour
J'envisage la même modification pour ma 959

Avez-vous pu utiliser la conduite de frein et le câble ABS existants de votre 959 ou tout provenait-il de la V2 ?
Sinon, pourriez-vous lister les pièces supplémentaires nécessaires pour effectuer la conversion ?

Merci beaucoup
freebird_61 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

Le bras oscillant que j'ai commandé était complet. Il avait donc encore la conduite de frein et le fil ABS dessus. En raison de la longueur supplémentaire nécessaire, je ne pense pas que la conduite ou le fil de la 959 suffiront.

Je dirais que vous avez besoin du fil et de la conduite V2. L'étrier et les boulons de pivot et les entretoises de bras oscillant sont cependant les mêmes.

 

Bonsoir klinkzor

Merci pour la réponse

BR freebird_61

 

Bonsoir klinkzor

merci pour la réponse

BR freebird_61

A obtenu un ensemble de bras V2 SSSW, une conduite de frein arrière et un câble de capteur ABS
Il suffit maintenant de trouver une jante arrière V2 et quelques autres pièces en carbone pour terminer ma conversion
Avez-vous utilisé le bras de suspension V2 ou êtes-vous passé à un bras réglable ?

 

On dirait que l'échappement de la moto n'est pas d'origine, en particulier les collecteurs. Je me demande si cela fonctionnera avec l'échappement d'origine... ?

 

J'ai utilisé le v2s juste parce qu'il était encore attaché au bras oscillant

 

J'ai utilisé les v2s juste parce qu'il était toujours attaché au bras oscillant

Merci de votre aide

 

Je ne pose pas de question à ce sujet. Je voulais juste faire savoir à tout le monde que le bras oscillant v2 est un boulon complet plug and play. View attachment 29324

Donc, le bras oscillant v2 s'adapte sur le 959 ?

 

So the v2 swing arm fits on the 959?

Oui, le bras oscillant v2 s'adapte sur la 959

 

J'ai pensé poster ma conversion. Bras oscillant et roue V2 2022.

 

View attachment 29551
J'ai pensé poster ma conversion. Bras oscillant et roue V2 2022.

Combien a coûté l'ensemble du projet ?

 

@Dingo 1100 $ pour un bras oscillant complet comprenant le moyeu, l'étrier, le rotor, la conduite de frein du capteur, etc. et 425 $ pour une roue avec un pneu Pirelli Corsa. L'expédition totale était de 100 $, soit 1625 $. Je suppose que j'ai payé un peu plus cher pour le bras oscillant complet en parfait état, mais tout ce dont j'avais besoin était là. Un travail assez facile à faire et qui n'a pris que quelques heures.